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¿Qué ciudad queremos?

Concebimos la ciudad desde dos aspectos fundamentales, que están profundamente relacionados, pero priorizando uno sobre otro: Primero habitar, luego circular.

Primero habitar

EL ESPACIO PÚBLICO debe ser un espacio de convivencia, de sociabilización, de ocio, de disfrute, por lo que debe ser liberado del predominio del coche y de la movilidad como hasta ahora está sucediendo, y por lo tanto debe ser:

  • Accesible: Sin barreras físicas, con anchuras mínimas de las aceras de 2,5 m para garantizar el paso sin fricciones de una silla de ruedas y, preferentemente, de más de 5 m, para permitir que dos personas puedan pararse a establecer un diálogo sin estorbar el paso de otras personas; y bien conectado, priorizando los medios activos y no contaminantes.

HOY, se permite hacer y se hacen aceras de menos de 2 m, la eliminación de barreras físicas no es prioritaria en los presupuestos anuales y, en muchas calles, se sigue dando prioridad a los vehículos motorizados sobre la movilidad activa no contaminante. Cruces y rotondas obligan a las personas a alargar sus desplazamientos y desviarse de su itinerario natural. La configuración actual de los ciclos semafóricos perjudica de forma muy importante la movilidad a pie. El tiempo máximo de espera asumible por caminantes en zona urbana debe ser de 45 segundos y tenemos en Vitoria-Gasteiz esperas de más del doble de tiempo.

  • Seguro y relajado: Aceras y espacios peatonales sin ningún tipo de vehículo, salvo de movilidad reducida.

HOY, la ordenanza permite circular a las bicicletas por las aceras mayores de 3 m, y sigue habiendo una falta de regulación sobre los Vehículos de Movilidad Personal (VMP). Además, existen numerosas aceras-bici. La falta de control y la permisividad ha dado lugar a un incivismo que ha convertido los espacios peatonales en zonas de conflicto, con una creciente sensación de inseguridad.

  • Saludable: Desde el punto de vista de la calidad del aire, del confort acústico, lumínico y térmico, especialmente en las zonas más sensibles, como pueden ser los centros escolares, de mayores y hospitalarios. Un municipio sostenible con todos los suministros energéticos municipales basados en energías renovables, con una reducción drástica de emisiones de gases de efecto invernadero y con unas ordenanzas basadas en criterios de sostenibilidad y lucha contra la emergencia climática.

HOY, los 3 medidores de contaminación atmosférica de la ciudad (uno de ellos ubicado en el patio de la escuela Odón Apraiz) proporcionan cifras que manifiestan un empeoramiento de la calidad del aire. Se proyecta implementar un parking anexo a un centro de mayores en Ariznavarra, con el consiguiente aumento de la contaminación.

  • Verde, permeable y con biodiversidad: Se sabe que los árboles son fundamentales para reducir la contaminación, como sumideros de CO2 y para reducir el efecto de isla de calor. Las superficies permeables también reducen el efecto isla de calor, retienen el agua de lluvia, evitando mezclarla con las aguas residuales, disminuyendo los costes de depuración y aumentando su eficacia. En los proyectos de reformas se priorizarán los de más superficie verde y permeable. Los centros escolares, de mayores y hospitales deberán tener un entorno lo más verde posible y lo más pronto posible. Las calles arboladas de una ciudad pueden considerarse como corredores potenciales ya que mejoran la conectividad del ecosistema urbano, permitiendo que ciertas especies sobrevivan y/o se reproduzcan. Tener una adecuada densidad de arbolado en las calles puede propiciar una mejora local de los corredores urbanos y de la biodiversidad.

HOY, se reforman calles y plazas eliminando árboles (Plaza de Santa Bárbara, tramo inicial de portal de Gamarra, Parque María de Maeztu, Portal de Zurbano, etc.). Se talan y podan en primavera y verano dejando la zona sin los beneficios que proporcionan y en la época crítica para la biodiversidad. Los patios de los colegios son mayormente de asfalto sin una pantalla vegetal que les proteja. (El patio de Odón Apraiz, por ejemplo, no tiene ningún árbol, a pesar de su tamaño. El AMPA ha solicitado reformarlo, pero el ayuntamiento ha manifestado que no es de su competencia). Apenas hay arbolado en los parkings abiertos. Los árboles no reciben los cuidados que determina la ordenanza de protección del arbolado.

Se eliminan zonas permeables o no se incluyen en las reformas (por ejemplo: parterres de la plaza de San Antón, precisamente en el barrio con más déficit, reforma de Médico Tornay).

No se favorece la biodiversidad, se talan y podan árboles en la época más crítica, se permite cerrar accesos a nidos (caso de las grajillas, población casi en extinción en la CAPV), se eliminan insectos polinizadores, se plantan arbustos y matorral atrayentes de biodiversidad en medianas rodeadas de varios carriles de circulación.

  • Limpio. Asumimos la filosofía de Residuo Cero, si algo no se puede reutilizar, reparar, reciclar o compostar, no se debería producir y menos consumir. El sistema de recogida y reciclaje de residuos debe ser funcional, sostenible y alcanzando el máximo de reciclaje.

HOY, en Vitoria-Gasteiz reciclamos solo un 27%, porcentaje que no ha variado nada en los últimos años, el otro 73% va al vertedero de Gardelegi. Estas cifras están alejadas de las exigencias de la UE. Por otra parte, el sistema de recogida neumática ha demostrado ser muy poco sostenible, bien por el incivismo no atajado a tiempo o por la desidia de los gestores y del escaso control, lo que ha dado lugar a tener basuras en el suelo a todas horas y un camión continuamente circulando por la ciudad para intentar eliminarlas, con el coste económico y medioambiental que supone. La misma falta de control ha dado lugar a tener muebles y electrodomésticos viejos todos los días y a cualquier hora, ocupando aceras en los puntos de contenedores.

  • Proporcionado: Se trata de recuperar espacio para el disfrute de las personas. Para ello, el Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público de 2008, estructuraba la ciudad en alrededor de 70 supermanzanas.

HOY, 10 años más tarde no se ha llevado a cabo ninguna supermanzana tal y como estaban concebidas, y seguimos teniendo entre el 70-80% del espacio público dedicado a la movilidad motorizada.

  • Compacto: Debe haber una contención del crecimiento para que haya menor gasto de suelo, de recursos naturales y económicos y una disminución de las necesidades de movilidad.

HOY, se sigue edificando y urbanizando la periferia (sacrificando incluso parte del anillo verde), aumentando las necesidades de movilidad y gastando ingentes cantidades de recursos para dar servicios a barrios nuevos, desatendiendo los barrios consolidados envejecidos. Ningún barrio es lo suficientemente denso para permitir una gestión sostenible de la ciudad.

  • Participativo: Facilitando el encuentro entre vecinas y vecinos, personas de diferentes generaciones, origen, género o clase social, para que puedan comunicarse, debatir y participar activamente en el diseño de su ciudad, en la manera vivir, de circular por ella y en todos aquellos aspectos que son fundamentales para el desarrollo de una vida cívica. Las consultas populares deben de normalizarse. Siempre que, para un proyecto o programa estratégico de ciudad, no exista un consenso político y social, se debe de poner en marcha por sistema una consulta popular.

HOY, los foros de participación creados por el Ayuntamiento (Auzogunes, Elkargunes y Consejo social) no son respetados ni tenidos en cuenta. Las consultas populares solo se apoyan si interesa a los grupos políticos. Los procesos participativos se anuncian a bombo y platillo, pero se toman decisiones sin estar tan siquiera iniciados. En definitiva, se sigue frustrando a la ciudadanía. Los presupuestos participativos cada año tienen una metodología distinta.

Circular, después: